【新跨越·新征程】青岛大交通：向“枢纽”挺进（2）_青岛要闻_青岛

城际交通网络跳出“末端瓶颈”——

铁路：青岛“接轨”全国更便捷

早在1904年，随着胶济铁路建成开通，一条铁路支撑了青岛铁路的百年发展。但多年来，青岛一直处于铁路端头，徘徊在终到始发、来而不往的铁路网络末端。

五年来，青岛加大了铁路资金投入，一批铁路重点项目加快推进，铁路项目建设几乎每年都有新亮点。

2014年1月，山东省最大综合立体交通枢纽——铁路青岛北站正式运营。作为集铁路、地铁及长途客运等多种交通方式于一体的综合换乘站，青岛北站逐渐成为青岛大交通格局中的重要枢纽。

2015年7月，海青铁路建成通车，青岛至平度开行了旅客列车，平度多年来不通火车的历史结束，青岛所辖市郊四市全都可办理列车客运业务，市域北部与青岛主城区时空距离进一步缩短。

2016年11月，山东省内投资最大的单体铁路建设项目、山东省首条城际高速铁路——青荣城际铁路全线开通运营。列车的公交化开行，大大拉近了青烟威等山东半岛地区城市群的时空距离，青岛至烟台最快列车运行时间由原来的约4小时30分钟缩短至约1小时15分钟。“这条线开通后，一天十几趟车。我可以坐着动车上下班，同城生活开启了。”家在青岛的王先生，每周都要去山东大学威海校区给学生上音乐课。以前，他都是自己开车去，单程要花3个半小时。有了城际动车后，现在不用两个小时就到了，“下午上完课后还能再坐动车回来，跟在一个城市里上班差不多。”

提升青岛铁路枢纽地位、将青岛引入全国铁路网络的青连铁路、济青高铁项目也在过去五年间相继开建，计划2018年底建成通车。其中，青连铁路建成后将进一步优化和完善东部地区铁路网布局，构成我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。届时，山东半岛地区前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时。济青高铁建成后，将实现济南至青岛1小时直达。

随着便捷高效的城际交通网络不断延伸，青岛的铁路枢纽地位不断夯实。市交通运输委有关负责人介绍，到“十三五”末，我市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽，济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网，青岛将由铁路端头城市变身为四通八达的铁路枢纽城市，不仅建立青岛—济南“一小时生活圈”，直达北京、上海的时间大为缩短，而且与东北地区、珠江三角洲地区，甚至西北、西南地区的联系也将更加直接而紧密。

城市路网铺就半岛交通大动脉——

公路：陆路交通承载力显著提升

五年来，我市陆路交通体系不断完善，网络日益快捷通达。

公路建设实现提质扩容、快速发展。围绕构建区域大通道、大枢纽，龙青高速青岛段、大沽河堤顶路、蓝谷对外连接线等重点公路项目相继建成或开工建设，沈海、青银、青新高速公路和国道204、国道309等大中修工程顺利实施，形成了覆盖全域、城乡一体、干支匹配的公路网络。

龙青高速公路青岛段2012年2月开建，2015年9月通车试运营。这条全长89.6公里的山东半岛交通大动脉，进一步密切了青烟威三市联系，拉近烟台与青岛25公里、威海与青岛10公里的空间距离，助推胶东半岛区域经济一体化进程。同时，拉近了青岛主城区与莱西、即墨等北部区域的距离，填补了青岛市东北部区域没有南北高速公路的空白，结束了青岛至莱西没有直达高速公路的历史，青岛主城区与市域所有区市实现高速公路直达互通，全市所有乡镇实现半小时内上高速公路。通车以来，日均车流量由1万辆左右增至目前的2万辆左右，给交通及区域经济发展等多方面带来了极大的拉动效应。“以前，到市区配送要走204国道，大约要两个半小时，龙青高速通车后，用时缩短到约一个小时。”莱西姜山镇一家农副产品配送企业负责人尹志伟说，节约下来的时间，他们就可以用来开发新市场和客户了。

作为青岛联系全国的重要通道，横穿山东中部青岛、潍坊、淄博、滨州、济南五市的公路大动脉——济青高速公路扩容改造工程于2015年12月正式开工，计划2019年6月建成。通过改扩建工程，济青高速将由双向四车道拓宽为双向八车道。改造后将与连接中西部城市的青兰高速公路一起，进一步提升国家东西向运输大通道的通行能力。

胶东国际机场集疏运系统中重要的组成部分——青岛新机场高速公路于2016年年底启动建设，一期工程先期实施段计划2019年6月底建成通车。

数据显示，五年来，全市累计新增高速公路89.6公里，达到818.4公里。至2016年底，全市公路通车里程达到16148公里，公路密度146.5公里/百平方公里。高速公路和国省道的规模均居副省级城市前列。

高速公路不断外延的同时，市区城市道路基础设施也在加速完善。五年来，随着新冠高架路建成通车，高标准改造重庆路，基本实现了城区西部快速路成网，有效提升了路网整体容量和通行效率。其间，我市还对九水路、崂山路等实施了改造，推进了金水路、劲松七路、深圳路等多条未贯通道路打通工程，有效提升了路网的连通性和整体效率，初步形成了以快速路为骨干、主干路为补充的城市快速交通路网体系，城市路网承载能力大幅提高。