青岛地铁线纵横交错编织幸福宜居城市（2）_青岛要闻_青岛

用5年时间编织起地铁网

不过，刚刚全线开通的地铁3号线，也仅仅是青岛人“地铁梦”的开始，2015年编制完成的《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年），才是青岛人城市轨道梦想的真实体现。根据这一线网规划，2020年我市规划了11条轨道交通线路，全长470.4公里；远景规划由16条线路及2条支线构成，长度达838公里，覆盖我市六区四市，中心城区800米半径站点覆盖率达到80%。

去年5月份，国家发改委又批复了《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013—2021年）》，在我市城市轨道交通二期建设规划的基础上，根据西海岸新区的成立、胶东国际机场和北岸城区的快速发展，对原6号线起点、长度、敷设方式进行了调整，新增地铁8号线工程。至此，我市共有9条地铁线获得国家正式批复，总长达359公里。

青岛地铁按照城市空间发展战略规划，经过不断探索，逐渐形成了“一环四线、三城三网、网间互联”的轨道交通规划基本理念。

“地铁就像城市的动脉，地铁建到哪里，‘血液’就应该流到哪里，‘血液’流到哪里，哪里就会有活力。 ”轨道交通专家沈景炎的这句话，经常被人拿出来说。第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力，而形成线网规划后，运力将达到50%左右。因此单靠一条地铁线，所承担的城市公共交通量是有限的，只有形成网络后，才能更大程度发挥出它的作用来。

青岛地铁集团总工办副主任芦睿泉表示，根据地铁建设安排和通车计划，未来每年要有一条线路建成，预计到2020年左右，我市将有四五条地铁线会相继开通，在市区除了已开通的3号线外，还有2号线、连接黄岛和城阳的1号线以及4号线等，这几条线路建成后，中心城区的轨道交通线网将基本形成，东岸城区基本实现网络化运营，并将轨道交通的服务范围延伸至城阳中心区和西海岸的黄岛中心区。此外还建设通往蓝色硅谷的11号线、位于黄岛区的13号线、开往新机场的8号线以及6号线，向外围的联系将不断延伸，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。

百姓故事

■生活圈的拉近

谭伟：坐地铁上下班成常态

在早上拥挤的地铁车厢里，谭伟悠闲地坐在了暖和的座位上，耳机里放着舒缓的音乐，他打开手机开始阅览当天的新闻，这样的生活在地铁3号线全线开通后就正式开启了。“前年我在蓝山湾买房时就是看中了地铁交通便利这一点，虽说从我们小区走到振华路地铁口大概要十六七分钟，但我觉得能蹭上地铁的光就已经很好了。 ”谭伟说，从小区到单位上班有374路直达公交车，不过用时太长了，一般情况下，早高峰就要1个半小时，如果是周一或者遇到路上有事故等特殊情况，道路更加拥挤的状况下，就要用2个小时甚至是2个半小时。巧的是，谭伟入住小区后不久，3号线北段就通车了，于是他采取了半段地铁半段公交的换乘方式，先从振华路坐地铁到双山站，也就一刻多钟，然后再换乘363路或者503路公交车，总共一个来小时也就到了。地铁全线开通后，上班用时还在缩短。

地铁开到哪里，城市的触角就会延伸至哪里。以前有人常说“宁要市南一张床，不要市北一间房”，地铁线网建成后，这种看法自然会消解。”按照地铁平均每小时40公里的运行速度（包含站停时间），地铁沿线的空间距离将被打破，相反被地铁的运行时间所替代。今后再询问两地间的距离时，人们会改称“乘地铁多少分钟”，人们的生活圈也在被拉近。

青岛地铁集团总工办副主任芦睿泉分析说，地铁3号线全线开通后，日均载客达到14万余人次，最高时达到17万人次。目前作为地铁线网最为通达的广州，平均每天每公里客流达2万人次，北京上海次之。而到2020年，我市地铁成网后，平均一公里客流可达1万人次，预计日均运送旅客达到200万人次。

■居住版图的重塑

刘晓峰：“地铁房”价格5年涨近一倍

家住万科城的市民刘晓峰清晰地记得自己2011年10月份买房时，万科城项目的均价在11000元/平方米左右；3年后，双山地铁站周边的项目，包括和达中心城、保利叶公馆等项目在内，均价在15000元/平方米左右。刘晓峰犹记得，在买房之前他打印了一份地铁3号线的走势图，用脚步丈量着去买房，最终他看上了位于新都心的万科城，从这里坐公交车到香港中路上班得需要四五十分钟，可是等地铁开通了，只需要十几分钟的时间。怀着这样的盘算，他拿下了这套80多平方米的房子，如今他已经住上新房、结婚生子，开启了幸福的小日子。而自从去年地铁3号线全线开通后，自家的房价早已越过了2万元/平方米，这让他始料未及。

熟悉青岛地产版图的人，应该可以清晰地看到这条价格涨势曲线，这条曲线甚至蔓延到了青岛北站区域。在地铁沿线，已形成了两大新兴居住区，市北区的新都心片区内已经盘踞万科、和达、海尔、青建等一系列大型房企；李村周边则吸引了中海、海信、海尔等实力地产商进驻。

“因为地铁的开通，困扰城市居民很久的‘南工北宿’问题得到缓解。 ”楼市分析人士张百忍说，从青岛火车站到青岛北站，3号线正好从南到北连通着青岛的老城区。熟悉青岛发展历史的人都清楚，由于建置之初形成的功能区隔，城市资源过度向沿海一线配置，让南北差距、区域发展不平衡成为困扰青岛发展的“痼疾”。总体来看，青岛居住圈正在北移、西移，而高新区作为曾经的房价洼地，随着地铁线网的规划和布局，也吸引着大批置业者前来，成为去年房价增长最快的区域，未来这里将是地铁线路布局最多、最密集的近郊，可以预见，在地铁的推动下将焕发无限潜力。