在李沧区地铁办支持下、青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下，佛合区间由青岛地铁集团第一建设分公司建设、中国铁建股份有限公司承建、中铁二十五局施工，其左右线分别采用两台盾构机掘进，其中“漆杰号”盾构机已于1月完成了右线的掘进任务。
“新技术+小发明”促质效双提升
刘帅是掘进班组的“两进人员”，“刘帅号”便是以他的名字命名。从去年8月始发至今，无论寒暑，每天早上7点他就会到岗，奔波于监控中心和盾构驾驶室之间，以超乎寻常的耐心与专注，拿着图纸爬上爬下，比对数据，检查各个环节。盾构机驾驶室位于这条“钢铁巨龙”的“龙头”位置，空间不足2平方米，排列整齐的屏幕界面上闪烁着随时变动的数据，操作台上还有密密麻麻的按钮。“以前矿山法施工遇到硬地质，一天也进尺不了1米，而现在，我们佛合区间960米左右线施工只用了不到7个月。”刘帅说。
他驾驶的这台盾构机上，加装了多项智能创新技术：新增超前地质预报系统，对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警；针对复杂多变的地层地质情况，为盾构机配备了包括新型止浆板、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统在内的3种智能化系统，能够有效控制地面沉降，提升工程质量。他所在的掘进班组通过“小立法”管理现场实体质量，通过每班加盖管片实名制印章，实现每班施工质量有追溯。班组建设还激励了班组成员积极投身“五小创新”，例如，他们创新性地在铝合金尺正中央安装水平尺和小棱镜，用全站仪测量出铝合金尺上小棱镜的三维坐标，采用自动照准方式测量小棱镜，提高了作业效率和精准度。
复杂地质下展开“毫米级”较量
佛合区间左右线纵断面纵坡均为“一”型坡，最大纵坡29.63‰，竖曲线半径为3000米和5000米，施工过程中要面临下穿侯家庄河以及侧穿金水桥桥墩这一Ⅰ级风险源，另外区间地层多样化明显。为保证盾构机安全平稳掘进，在青岛市市政公用工程质量安全监督站支持下，青岛地铁集团第一建设分公司和中国铁建青岛地铁2号线项目总部积极成立盾构施工“智囊团”，超前谋划，编制可行的施工方案及专项应急预案，运用智慧化管理手段，通过实时监测沉降数据，动态调整盾构掘进参数，及时进行同步注浆，通过盾构及配置盾尾间隙实时监测系统、盾构及配置渣实时称重系统，可将测量误差控制在±3毫米、测量精度1毫米以内。
“瞄准又好又快的建设目标，我们与复杂的地质环境展开了‘毫米级的较量’。”青岛地铁集团第一建设分公司业主代表柳华荣说。开挖直径为6.44米的盾构机以1毫米以内的测量精度、3毫米以内的测量误差，高标准顺利出洞。
青岛地铁2号线二期工程长约8.9公里，设车站8座，起于李村公园站，止于世博园站。
