编者按：干出“走在前”的样子，干出“挑大梁”的担当。山东广播电视台推出“在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下·干字当头 勇挑大梁”专栏，深入挖掘全省16市在推进高质量发展中的好做法好经验，展现各地谱写中国式现代化山东篇章的生动实践。
今天请看《烧氨气零排放 青岛造巨轮装上“绿色心脏”》：
船舶与海工装备产业是青岛重点打造的优势产业。最近，在青岛，两艘烧氨气、零排放的巨轮刚刚出坞，装上了“绿色心脏”的船舶，正成为市场新宠。
零排放！21万吨级氨燃料预留船舶在青岛出坞
在青岛西海岸新区海西湾，两艘21万吨级散货船刚刚出坞，它们是中国船舶集团北海造船为比利时CMB公司建造的氨燃料预留船舶，而它的核心部分——氨燃料发动机，正在隔壁的中船发动机公司加紧生产。
按照国际海事组织出台的船舶温室气体减排战略，到2050年实现国际航运温室气体净零排放。谁能在清洁能源船型中率先突破，就能在黄金周期中占得先机。与传统柴油动力相比，氨燃料动力船舶能够降碳超过80%。
中船发动机有限公司总工程师张光伟告诉记者：“我们从氨的分子设计看到，氨的分子是NH3，没有碳，它是零碳原料。另外，氨这个燃料比较容易得到的，也是比较便宜的。所以它是未来的一个发展趋势。”
高精度！主机零部件加工精度要达到0.01毫米
虽然氨能够大大降低碳排放，但在发动机运行过程中，不能出现氨逃逸，这对发动机的设计和制造精度提出了更高的要求。而涉及到氨燃料主机运行的零部件有上百个，每个零部件要达到0.01毫米的加工精度，相当于比一根头发丝还要细。
中船发动机有限公司技术与信息中心主任张永介绍说：“从氨主机装配角度来说，我们要达到一个严丝合缝的效果，就是我们氨主机运行的振动控制，控制在传统主机振动水平的50%以下，就是我在试验台放一杯水，在主机运行的情况下，我这杯水没有明显的波纹。”
不仅如此，氨燃料在发动机中的燃点比较高，需要达到500度以上才能点燃，并且不容易充分均匀燃烧，这也会影响发动机效率。为此，他们联合国内顶尖科研院所，进行攻关。
中船发动机有限公司技术与信息中心主任工程师祖象欢表示：“通过引燃柴油来引燃氨的这个方式，然后通过采用这种分层燃烧的这种技术，就是说，我们可以在那个发动机上会安装多个燃料喷射器，根据那个缸内燃烧的情况去分阶段的去喷入那个燃料，这样来保证这个燃料在缸内和空气能充分地混合，提高它的一个均匀性，这样它的燃烧效率就能有效地提高。”
爆单！部分订单交船期已经排到了2028年
“绿色心脏”为青岛造船业启动了新引擎。2024年，仅中国船舶集团北海造船就实现年度交付船舶21艘，完工超320万载重吨，创造了新的历史纪录。同时，他们还手持订单60多艘，部分订单交船期已经排到了2028年。在这些订单中，清洁能源动力船型占到了九成以上。
中国船舶集团青岛北海造船有限公司总经理助理鲍会勇告诉记者：“当前，替代燃油的技术路线中，比较成熟的是LNG（液化天然气）双燃料动力船舶，它能减少二氧化碳排放20%以上。2021年，我们成功开发出21万吨LNG双燃料散货船。着眼未来，我们又瞄准了新型的氨燃料动力船舶。”
如今，青岛西海岸新区海西湾，集聚了船舶海工装备产业集群，支撑起每年668万载重吨造船的能力。以海洋高端装备为引领，青岛海洋新兴产业发展提速，2024年前三季度，青岛海洋生产总值完成4026.5亿元，同比增长7.9%，分别占全国的5.2%，全省的30.1%。
青岛市海洋发展局党组书记、局长孟庆胜表示：“以科技创新引领现代海洋产业体系建设，布局建设一批具有标志性的海洋优势产业、新兴产业和未来产业项目，加快培育海洋新质生产力，全面塑造海洋高质量发展新动能新优势，努力在海洋强国、海洋强省建设中‘走在前 挑大梁’。”
闪电时评：
把握黄金周期 实现造船业换道超越
这两年，全球造船业正经历一个前所未有的超级周期。伴随着全球对环保的重视，绿色船舶制造成为未来发展的趋势。可再生能源及智能制造的结合，将推动中国船舶产业在全球市场中的竞争力不断提升。山东应该抓住机遇，让“绿色船舶”成为山东造船的一张新名片，力争实现“换道超越”。
