走进青岛机场地面服务部门 探访“背影”员工真实一面

(/10) 2015-06-30 08:41

[提要]7月1日起,火热而繁忙的暑运将拉开帷幕。青岛是闻名中外的旅游城市,也有许多高校驻扎在此,因此每年暑运都是学生与旅游客流叠加,可谓压力山大。常见的出行方式无非铁路、公路和航空,而乘飞机一直都是最“高大上”的。每当旅客走进宽敞明亮的机场,享受帅哥美女们一路微笑的优质服务时,还有许多机场员工在后台默默的工作。也许你只见过他们的背影,更从未见过他们是如何服务旅客、保障航班的。近日,齐鲁网记者来到青岛机场,走进默默无闻的地面服务部门,向网友展现“背影”员工们的真实一面。(齐鲁网记者 隋欣 摄影报道)

7月1日起,火热而繁忙的暑运将拉开帷幕。青岛是闻名中外的旅游城市,也有许多高校驻扎在此,因此每年暑运都是学生与旅游客流叠加,可谓压力山大。常见的出行方式无非铁路、公路和航空,而乘飞机一直都是最“高大上”的。每当旅客走进宽敞明亮的机场,享受帅哥美女们一路微笑的优质服务时,还有许多机场员工在后台默默的工作。也许你只见过他们的背影,更从未见过他们是如何服务旅客、保障航班的。近日,齐鲁网记者来到青岛机场,走进默默无闻的地面服务部门,向网友展现“背影”员工们的真实一面。(齐鲁网记者 隋欣 摄影报道)
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  • “从走进机场的那一刻开始,除了办理登机牌、托运、安检、值机等一系列手续的工作人员能和旅客见面,地面服务部门还有至少几十人在幕后忙碌着,为旅客提供一条龙服务。”一位青岛机场工作人员如是说,“但在旅客眼里,他们充其量只是背影,你很难看到他们的面容。”
  • 几乎每位旅客都办理过行李托运,在值机柜台将行李放上传送带,取行李时也是通过传送带。然而,传送带的另一边到底是什么样呢?走到墙的另一侧,记者看到多套正在运行的行李传送系统,每套系统对应着出发大厅的一个值机岛,旅客的行李通过复杂的传送带送到这里,由工作人员进行分拣,再送往不同航班的货舱,一切都井然有序。
  • 行李分拣不光是出力气就可以干好,还需要准确的判断和眼疾手快。以国内航班的行李分拣员为例,一班工作约13个小时,做一休一,全年没有节假日。分拣仓库总是敞开着大门,冬天寒冷刺骨,夏天闷热难耐。“因为憋在室内,不通风,最多只能靠风扇吹吹风,外面36、7度,这里面就挥汗如雨。”行李分拣中心主任吴旭德介绍说,“不管什么恶劣条件,都不能出差错,必须保持清醒,不能给旅客造成不必要的麻烦。”行李分拣的56个弟兄,每年从头忙到尾,而这一切,旅客是根本看不到的。
  • 在国际行李分拣处,一间标明“国际行李判读室”的小屋和旁边的安检仪引起了记者的注意。据介绍,这里主要处理国际国内航班中转联程的行李,于去年5·1开通,旅客转机只需要到中转区休息等候,无需提取行李后再重新办托运。“别看这么一个方便旅客的措施,我们需要协调航空公司、海关、边防、边检、案件、物流等等许多单位,相当费事。”记者了解到,此项服务开通一年多以来,已经保障了35000多件行李,截至目前无一差错。
  • 一架飞机要想起飞,并不只是塔台说“OK”那么简单,而是必须经过一系列复杂的手续,其中一项就是“负载平衡”。简单的说,飞机在天上需要随时保持平衡,因此旅客在飞机上必须固定座位,不能随便乱换,行李和其它保障物资在飞机上也必须“各安其位”,否则很可能威胁到飞行安全。负载平衡的重要性可见一斑。然而,这又是一个隐藏在幕后的关键部门,绝大多数旅客压根不知道这个部门的存在。记者在这间办公室里,只能听见鼠标键盘的快速敲击声和工作人员之间的低声交流,近距离观察,键盘早已被磨得油光发亮。
  • 这一张张复杂的表格上,体现着不同航班的配载情况。“一般在起飞前1小时左右,配载员就开始综合各方面数据用于计算了,由于航班装载旅客和货物的数量是随时变化的,所以配载员的工作也是一直在动态变化中,不停的计算,精确到公斤。”载重平衡中心负责人指了指自己的脑袋,又指了指正在忙碌的员工的脑袋,笑着说:“我们劳动强度特别大,费脑子,所以你看,脑袋顶上都没有毛。”记者了解到,该部门的30多名员工担负了几乎整个青岛机场的配载任务,这一岗位并非人人适合,需要经过长期的培训和锻炼才可以胜任。
  • 走出负载平衡的办公室,来到停机坪上,一辆扶梯车和两辆摆渡车整齐停在一个远机位旁边,等待着即将滑入机位的客机。此时,扶梯车的驾驶员刘洪熟练的将扶梯高度按机型调整完毕,准备迎接旅客。“我们特种车辆要提前15分钟到机位等候,现在天不热还行,7、8月份停机坪上地面温度能有5、60度,那才真叫‘铁板烧’。”刘师傅打趣道。
  • 客机停稳后,王斌师傅在车前导引,刘洪师傅将扶梯车稳稳的架在舱门前,上下左右几乎没有误差,所有动作一气呵成。“我们是距离飞机最近的车辆,每天都要和飞机亲密接触N次,又快又准是看家本领。”王斌说,扶梯地面与舱门最好是齐平,或者稍微低一点点,方便旅客下机,“几厘米的错位你可能看不大出来,但是很容易让旅客摔倒,或者行李箱不好拉出来,又或者把鞋卡进去,所以误差越小越好,我们全靠目测,一次停到位。国家领导人专机来了,也是我们保障。”王斌说着,一股自豪感油然而生。
  • 记者发现,摆渡车的王艳强师傅一直是面带着笑容,迎接旅客上车。“我比他们扶梯车的司机好,旅客还能看见我一个正脸,扶梯车的永远就看个后背,哈哈哈!”王艳强师傅与机坪工作人员交接完毕,又回头再三确认旅客都已站稳扶好,才稳稳的起步,把车朝候机楼开去。“一般旅客都不喜欢远机位,觉得麻烦,但这又避免不了。我们摆渡车就尽量开的稳一些,让旅客感觉到舒适,少一些不愉快。”
  • “说漂亮话太难了,我们就是些抱着方向盘的大老粗。”特种车辆部门负责人陈文是个心直口快的汉子,听到记者来采访,就赶紧把几名在岗的驾驶员叫到一起拍了一张合影。“我们机场地面服务部门,特别是这些幕后部门,不像飞行员和空姐,平常露脸机会太少啦。兄弟们都很辛苦,前几天过父亲节,赶上端午小长假,谁也没休息陪孩子,全加班加点保障航班。旅客安全顺利到达,我们就高兴了!”陈文说。
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