青岛地铁8号线用上“钻地龙” 施工可提速8到10倍

原标题：胶州北站至胶东机场站区间盾构机始发 施工可提速8到10倍

地铁8号线连接我市主城区和新机场，建设进展受到各方关注。昨日，青岛地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构机顺利始发。据悉，盾构机的使用可以将隧道掘进效率提升8到10倍，而且能大大提高施工的安全性。

盾构机施工效率提高10倍

昨日，胶州北站至胶东机场站区间盾构始发井位置，“中建筑港二号”盾构机从左线顺利始发，标志着地铁8号线机场段外首个区间施工进入快车道。

“此次采用的盾构机长85米，重500吨，刀盘直径6.28米，拥有3900吨推力。使用盾构机后，每天隧道掘进至少能达到9米的工效指标，高峰能达到20米以上，平均比钻爆法施工提速约10倍。”中建筑港8号线B1包01工区项目总工范晓敏说。

据悉，胶州北站至胶东机场站区间为8号线首批开工工点。该区间紧邻在建济青高铁胶州北火车站，盾构施工区间长约1.6公里，与在建济青高铁并行，建成后可实现胶州北站与国铁胶州北站的近距离换乘。按计划，济青高铁将在明年6月进行联调联试，因此，紧邻济青高铁的隧道左线要赶在明年6月底前完成。在济青高铁联调联试前，把盾构机吊出转场，并二次始发，预计在2019年1月底实现双线贯通。

穿越5.5公里胶州湾海域

青岛地铁8号线正线全长约60公里，以地下线为主。全线设车站18座，其中高架站1座，地下站17座。起点自胶州北站，终点至五四广场，与地铁1号线、2号线、3号线等线路换乘。

据悉，地铁8号线穿越河流、滩涂和海域等诸多复杂地质地段，其中，在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域，海域段长约5.5公里，这为施工带来很大难度。

中建筑港负责施工的8号线胶州北站位于胶州北火车站南侧站前广场下，东西向布置。在这个站上，地铁8号线与青平城际线同台换乘。车站长344米，宽为40.8米，埋深约为16米，车站采用明挖顺做法施工。

胶东机场站土建主体完工

地铁8号线是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。该线路地下区间最高行车速度达到120公里/小时，自五四广场至胶东机场仅需50分钟，对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。

记者了解到，青岛地铁8号线胶东国际机场轨道交通结建工程为胶东国际机场配套工程，长约8.8公里(含胶东机场代建段)，北侧盾构区间长度约3.1公里，南侧盾构区间长度约4.7公里，区间采用土压平衡式盾构机施工，共投入5台盾构机施工。

8号线机场结建工程单线掘进里程共计15.49公里，已掘进10.7公里，累计完成总量的69.1%。北侧盾构区间计划2018年2月完成掘进施工，南侧盾构区间计划2018年6月完成掘进施工，地铁胶东机场站土建主体结构已完工。

记者 吴帅 摄影报道

[责任编辑：卜新]

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