2018年春运青岛将开行直达太原高铁5个小时抵达_青岛要闻_青岛

原标题：石济客专济南至平原段进入联调联试预计今年年底青太客专将全线贯通

以后坐火车去太原有直达高铁了，5小时快速到达。昨日，记者从铁路部门获悉，9月12日，石济客专济南至平原段正式进入联调联试，这标志着石济客专开通运行进入收官阶段。预计今年年底，石济客专将正式开通运营，这也标志着青太客专全线贯通。预计2018年春运期间，济南、青岛将开行直达太原的高铁，届时青岛至太原将由目前的12个小时缩短为5个小时。

最后“一横”即将打通

据悉，石济客运专线是国家规划“四横四纵”快速铁路网的最后“一横”——太原至青岛客运专线的组成部分。这条线路起自河北省石家庄市，经衡水、沧州、山东德州等地，最终抵达济南东客运站，横贯我国华北地区，连接河北、山东两省，是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。石济客专全长323.112公里，跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，桥梁占正线全长的80.9%。

记者从施工方中铁十局获悉，石济客运专线自2014年1月开工建设，桥梁等控制工程于2014年3月开始施工，2014年9月19日开始正线架梁，2017年5月10日完成开通至济南西方向箱梁架梁。2016年6月1日开始铺轨，2017年6月25日完成开通至济南西方向全部铺轨。

联调联试分5个阶段

据了解，此次石济客专联调联试区段为济南西至平原区间，主要是对轨道、路基、通信、运营调度等14项内容进行综合调试。整个联调联试需要2个月的时间，分为5个阶段进行：第一阶段为准备阶段，主要是布置地面测点、调试测试系统等各项准备工作，此项工作已于9月11日完成。第二阶段为联调联试阶段，主要是通过开行检测列车完成逐级提速联调联试、接触网人工短路试验、道岔侧向通过试验等。在这一阶段中，检测车通过“折返跑”采集和分析相关数据，合格后进入更高等级速度测试，通过逐级提速实验，实现设定目标。第三阶段为信号及其他相关系统联调联试阶段，主要完成信号系统调试和对客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、远动系统、综合视频监控系统进行试验。第四阶段为拉通试验，由检测列车按照线路设定速度全线往返运行。第五阶段为运行试验，主要完成运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验等内容。

年内去太原可坐高铁

5个阶段的联调联试完成后，石济客运专线具备开通条件。预计最早11月，石济客专就可以通过联调联试开通运营，届时，济南到石家庄、太原方向将开通动车组列车。动车开行后，济南至石家庄的通行时间将由原来的4-7小时缩短至80分钟。青岛开往太原的动车组将跑青太客运专线，运行时间也将比目前缩短7个多小时，跑完全程将控制在5个小时之内。青岛至太原快速客运通道建成后，山西、河北和山东三省将实现高铁贯通，将拓展我国快速客运网覆盖范围，打造新的晋冀鲁区际通道。

随着青太客运专线的贯通，青岛高铁列车继续向西，深入河北、山西，还可通过快速客运网打开晋冀与沿海发达地区的合作之窗，传导经济发达地区辐射作用。

未来坐高铁3小时环游山东

截至2016年底，济南铁路局铁路营业里程达4881.9公里，其中高速铁路1135.9公里。目前，济南铁路局管内以高速铁路、客运专线、城际铁路为主的山东高铁路网日趋完善，旅客出行更加方便。

随着我省高铁路网的日益完善，规划中越来越多的高铁线路经过青岛。此前按照国家批复规划，山东省将形成“三纵三横”的快速铁路网。

“三纵”：德州-济南-泰安-曲阜-枣庄的京沪快速客运通道、烟台-青岛-日照的东部沿海快速客运通道、临清-聊城-菏泽的京九快速客运通道;“三横”：聊城-济南-青岛的中部快速客运通道、菏泽-济宁-临沂-日照的南部快速客运通道、德州-滨州-东营-烟台-威海的北部快速客运通道。

“十三五”期间，山东将全力推进济青、鲁南、郑济、京九、潍莱等高铁项目建设，规划到“十三五”末，全省高铁通车里程将超过2100公里，17个地级市将全部高铁通达，山东省内实现 “市市通高铁”的规划目标，基本形成以济南、青岛为中心，济南、青岛至周边城市1小时通达，济南与青岛间1小时通达，济南到省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高速铁路交通圈，在山东省内实现“市市通高铁、县县通高速”的大交通梦想。

我省确定了市市通高铁的目标，又制定了“三横五纵”快速铁路网规划。据悉，我省规划的“三横五纵”高铁路网项目，全部纳入了国家中长期铁路网规划。根据规划，到2030年，全省快速铁路通车里程将达到4366公里，建成南北通达、东西贯通、与国家“八纵八横”高铁网融为一体的山东半岛城市群“三横五纵”快速铁路交通网络。

我市将成铁路枢纽城市

近年来，我市铁路进入高速发展期，青连铁路、济青高铁、潍莱高铁等多条铁路同时在建，明后年这些铁路将陆续建成通车。据悉，到“十三五”末，我市铁路总里程将达666公里，建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽，济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城铁、潍莱高铁为主要干线的铁路网，使青岛由铁路端头城市，变身为四通八达的铁路枢纽城市，不仅建立青岛—济南一小时生活圈，与东北地区、珠江三角洲地区，甚至西北、西南地区的联系也将更加直接而紧密。

青连铁路明年底建成

青连铁路项目正线全长194.5公里，设计行车速度200公里/小时。线路途经李沧区、城阳区、红岛区、胶州市、黄岛区、日照市及江苏省赣榆县。青岛境内设红岛站、洋河口站(越行站)、原胶南站和董家口站。计划2018年底建成通车。

济青高铁明年底通车

济青高铁项目正线全长308公里，设计行车速度350公里/小时。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入红岛站。其中青岛境内设胶州北站、机场站和红岛站。计划2018年底建成通车。济青高铁建成后，将实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时到达。

潍莱高铁后年开通

潍莱高铁是指潍坊至莱西的一条高速铁路，已列入山东省综合交通2020年近期规划，成为省内“三横”快速铁路网的“中部通道”，新建铁路长度122公里，速度目标值为350公里/小时。线路起自济青高铁潍坊北站，终至既有的青荣城际铁路莱西北站，全线共设潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站4座车站。我市境内90公里(平度市60公里、莱西市30公里)。与济青高铁同步建设，计划2019年建成，平度、莱西两地市民出行将更加方便。

莱西至海阳至荣成铁路

近日，新建莱西至海阳至荣成铁路预可研审查会在荣成召开，这条铁路暂时被命名为 “莱西至海阳至荣成铁路”,是全省规划的“三横五纵”快速铁路网横向铁路通道的重要组成部分，是济青高铁、潍莱高铁向山东半岛东部的延伸。此前修建的青荣城际铁路最高时速250公里，而莱西至海阳至荣成铁路将按照最高时速350公里的标准来修建，是真正意义上的高铁。按照我省铁路网规划总体布局，莱西至海阳至荣成铁路西端将通过潍莱高铁、济青高铁衔接济南枢纽，东端通过青荣城际铁路衔接青岛枢纽。

本版撰稿记者吴帅

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