重磅！地铁2号线东段近期开始空载试运行

17日，记者从青岛地铁集团获悉，青岛地铁2号线东段（18个车站）将于近期开始为期3个月的空载试运行。从规划、开工，无数地铁人通过日日夜夜的奋战，终于推动着2号线来到开通前的最后冲刺。

即将试运行的青岛地铁2号线东段南起芝泉路站，北至李村公园站共18个站。按计划，2号线东段将于年底前通车。届时，地铁2号线将在五四广场站和李村站实现与3号线的换乘，贯通主城区东西南北的地铁大动脉雏形初具，青岛也将步入双线换乘新时代。

新线筹备的“大管家”

22点00分，地铁大厦701办公室里，王大鹏摘下眼镜，揉了揉充满血丝的眼睛，对旁边依旧盯着电脑敲打键盘的同事说：“小刘，我先撤了，今天我老婆生日，走时记得关空调啊”。“好，王哥明儿见”，小刘的目光没有离开电脑，双手依然在打字。

王大鹏主要负责2号线运营筹备的相关工作，任职于新线管理部，他介绍说，“新线管理部大概可以理解成一条地铁新线的大管家，从一条线路最初的设计规划，到最后建成通车，要全程跟进，一条线大概要跟5年左右。具体来说，对内要牵头组织涉及多个部门工作任务的分工、落实，梳理各项材料、方案甚至要经常组织新线管理培训，对外要与多方进行沟通、协调等等”。

自入职以来，王大鹏便一直跟进2号线，协调了筹备中种种问题。他说，“地铁是一个极其复杂的系统，尽管有通用的原理，但具体还是有很多的不同，所以建设方、设备厂家，可能不太了解我们运营的具体需求，尤其是使用需求，这就要挨个的解决协调，而且施工过程中可能会根据实际情况进行一些变动，有的变动涉及多个专业，要在短时间内都联系到”，简单一数，王大鹏所经手的2号线相关通知、联系单等内部文件已经有数千条，牵头协调的问题也有上百条。

在牵头协调的同时，王大鹏还要汇总各专业材料，完成字数以百万计的文字工作。从设计文件意见梳理、运营需求、筹备计划编制等，慢慢来到了《2号线东段试运行总体方案》。“这本方案要汇总各个部门的相关材料，现在算是定型了，剩下的都是小修小改了”。点开电子文档，左下角的页码与字数信息不断跳动着，最终定格在了303页，110000字。

截至目前，新线管理部已经协调解决了各专业与外方的百余条问题，推动着2号线一步步来到了东段试运行。后续，王大鹏还要继续跟进2号线东段试运行各阶段情况，完成各项总结材料、方案，以及相关协调工作等，与其他同事一起加速青岛地铁的线网进程。

新线发展的“揽才人”

“叮铃铃铃”，刚扣下的电话立马又响了起来，“您好”，王骢翔把头一歪，熟练的夹住话筒，接听电话的同时，他还在滑动鼠标，筛选着简历。王骢翔是青岛地铁运营分公司人力资源部的员工，他正与部门其他同事一起，进行简历初筛及电话咨询工作。

王骢翔说“最近几次招聘，平均每次投过来的简历至少六七千份，我们几位同事一起，要赶着对简历进行初步筛选，再发给各招聘部门进行拟面试人员挑选，每人每天要看两三百份简历，期间还要接听咨询电话以及进行其他日常工作”。“最多的一次，我们收到的简历多达14000多份”，王骢翔回忆说：“简历筛选还只是第一步，选定了笔面试人员后还要一位位的进行电话通知。我们最近几次招聘，每次计划招聘人数都得几百人，通知进入笔面试应聘者就得近千人，有时更多”。

提起这几次招聘，人力资源部庞涛说：“为了不影响各部门日常工作及方便应聘者参加，我们的笔面试都安排在周六日举行，这就意味着要在工作日完成简历的接收、筛选、笔面试安排、应聘者通知、相关材料准备等工作。笔面试结束后需要抓紧时间进行分数统计，根据结果进行体检通知、体检报告审核及录取通知等后续工作，每一次招聘基本上要连轴转上一个多月”。

事实上，上面所说的只是人力资源部2号线人员招聘工作的一个缩影，为了给2号线配备足够的人员，从组织架构调整到定岗定编，从制定招聘计划到进行笔试面试及人员到岗、人员选调与分流等，人力资源部的员工做了数不清的表格，进行了无数次数据统计，筛选了几万分简历，接打了不计其数的电话……后续，他们还将继续跟踪2号线人员到岗情况，确保2号线人员满编运行，为2号线提供人员保障。

线路成型的“神经元”医生

“啪”的一声，徐世维打开了手电筒，一道白色光束打向了设备，这是两个月前ATS工班进行设备调试时的画面，而右边则是现在设备房情况。

徐世维是通号二车间信号ATS工班的班长，从6月份开始，他便带领着班组成员们每天奔波于2号线控制中心的四楼与五楼调试设备。两个月的时间，设备房从毛坯到装修完成，再到通电通风，他们的工作也从单个系统安装、调试，变成了与其他系统的综合联调。

“我们已经入驻辽阳东路车辆段，相比之前在临时驻点的时候，到现场的时间从20分钟缩短到了4、5分钟，吃午饭也不用顶着太阳走上半个小时了”，徐世维说。跟徐世维所在工班一同入驻的，还有通号部所有2号线人员。

徐世维的工班主要负责“调度之眼”--大屏、控制中心数据通信系统DCS设备、全线列车自动监控系统ATS设备及车辆段ATS系统和DCS系统设备的维保与故障处理。“调度之眼”就是控制中心大厅内的27块显示屏，如同3号线一样，控制中心就是通过这27块屏幕监控着整条线路的运营。

说到当前的工作，徐世维打了个比方，“我们就是把地铁的一个个‘神经元’连起来，让他们通信畅通”，“为了确保列车运行安全可靠，每个接口都需要测试很多次，有时单个系统没问题，联动起来就会报错”，徐世维说，“所有的接口、软件，报文都必须正常”，这里的“报文”，就是系统之间以及系统内部的交流语言，“相当于人和人发短信”，如果报文格式不正确，就可能发生系统间交流不畅，引发车站时钟时间不准、广播故障等，影响乘客的出行体验。

徐世维所在的通号部，负责地铁内信号、通信系统相关工作，正如人体内的神经元数不胜数，地铁信号系统内的各种接口也是多如牛毛，除了徐世维他们负责的ATS，还有ATP、ATO、联锁、DCS等共计五个子系统组成，各子系统又有多个外部接口。而在通信方面，成百上千的电话、网络接口等，也需要工作人员挨个梳理、检查……

从6月开始，通号部的全体人员便开始逐个梳理接口，搭建起一个个小系统、大系统，再进行综合联调，实现所有系统协调运转，让2号线的信号、通信系统逐渐具备试运行条件。随着2号线东段试运行节点的到来，他们将加快进度，做好设备的调试工作，保障试运行的顺利进行。

新线运行的“操盘手”

一条线路的正常运营离不开调度控制大厅（OCC）的掌控与调度，所以OCC也被称为“地铁的大脑”，而“大脑”的“稳定发挥”，靠得正是驻守在大厅内的调度员们。

孟庆林，青岛地铁调度部员工，15年初便入职的他经历了全部三次新线开荒，北段开通时，孟庆林正好轮到第一班岗，入驻河西控制中心进行倒班运作。作为一名“老员工”，孟庆林最早一批来到了2号线。三伏天的崂山区闷热异常，不一会就浑身是汗，“我们六月就过来了，搬了三次家，现在终于入驻到了控制中心，之前的两个驻点走过来都得二三十分钟，而且是板房，太阳一晒里面根本待不住人，这边虽然还没有空调，但打开窗户还是有些风的”，孟庆林说。

控制中心要发挥大脑的功能，就要确定中心发出的每一个指令都能正确的执行，调度系统指挥整个地铁系统的运行，涉及多个专业，这就要求调度部的成员全面参与其他专业的调试。孟庆林说，“基本上所有的调试都在23点到第二天4、5点间，我们电力调度专业，5月中旬到6月初就参加了28次调试，光这些接口按键估计按了得几十万次了。”

调度部分为值班主任、行车调度、电力调度、信息调度、环控调度五个专业调度，他们自5月份开始，白天跟进设备安装，夜间配合各项调试，空隙时间整理台账及培训学习的“全天候”作息，已经入驻辽阳东路控制中心的他们将继续加班加点，利用综合联调熟悉设备，巩固知识，迎接他们的“大头”——试运行。

[责任编辑：王春令]

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